Waren die Messstellen ursprünglich Hilfsmittel, den Verkehr und seine Auswirkungen direkt an Ort und Stelle zu lenken, wurden sie später zum Instrument der Ökoreligiösen gegen den Autoverkehr insgesamt.
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Jetzt sollen sie doch überprüft werden, die Messstellen, die in deutschen Städten die verschiedenen Stoffe in der Luft messen sollen. Das Bundesumweltministerium will jetzt die »relevanten« Messstellen durch den TÜV überprüfen lassen, also nicht alle.
Eine Überprüfung aller Stationen hatten eigentlich die Verkehrsminister auf ihrer Sitzung am 26. April beschlossen; doch bisher wurden nur einige überprüft, dabei stellte sich eine Fehlerquote von immerhin 40 Prozent heraus.
Wohin die Reise gehen soll, darauf lässt die Aussage des Staatssekretärs Florian Pronold schließen: »Propaganda« und »Fake News« sei die Kritik an den Messstellen. Er, der lange Jahre als Vorsitzender des bayerischen SPD-Landesverbandes erfolgreich am Niedergang der bayerischen SPD mitgewirkt hatte, erklärte, dass es seit einigen Monaten eine »Gespensterdebatte« gebe, die Misstrauen schüre. Daher solle jetzt Klarheit geschaffen werden. Er gehe davon aus, dass kein Bundesland dagegen etwas einzuwenden habe.
Da kennt er seinen grünen Kollegen aus dem baden-württembergischen Verkehrsministerium schlecht, der sich mit Händen und Füßen gegen eine Überprüfung der Messstellen verwahrt.
Ein großartiger Auftrag an den TÜV: Beweisen Sie die Richtigkeit der Messungen! Nicht die offene Frage, sondern das Ergebnis steht fest. Keine Zweifel daran, dass sie womöglich falsch sein könnten. Früher hieß das: Beweisen Sie die Überlegenheit des Marxismus-Leninismus.
Die Überprüfung wird einige Monate dauern. Wäre die Überprüfung tatsächlich ergebnisoffen, müssten die angesagten Fahrverbote ab Januar des kommenden Jahres ausgesetzt werden. Denn die beruhen auf diesen Daten. Sollten die sich als falsch herausstellen, wäre das ein gefundenes Fressen für Anwälte.
Wir von Tichys Einblick bekennen, diese »Gespensterdebatte« angestoßen und seit langem über den Feldzug gegen den Individualverkehr berichtet zu haben. Geht doch darauf jener Milliardenschaden zurück, den Autofahrer und auch Autohändler tragen sollen.
Da lohnt ein genauerer Blick auf die Fakten.
Fest steht, dass es ein Streit um des Kaisers Bart ist. Es ist aus Gesundheitssicht vollkommen gleichgültig, ob an einer Messstelle 39, 40 oder 46 µg/m3 NO2 gemessen werden. Es gibt keinerlei Hinweise für gesundheitliche Auswirkungen solch geringer Mengen. Die sind erst bei deutlich höheren Belastungen belegt.
Die gemessenen Werte geben nur die zeitweilige Lage direkt am Ansaugrohr der Messstation wieder. Einige Meter weiter entfernt haben sich die Abgase bereits erheblich verdünnt.
Der Kölner Dom müsste aus Luftbelastungsgründen sofort geräumt, Weihnachtskerzen in Innenräumen untersagt und Holzkamine schnellstens gestopft werden. Die amerikanischen Werte übrigens sind mit 100 µg/m3 NOx auf den Straßen höher, am Arbeitsplatz dürfen 950 µg/m3 enthalten sein und die Schweizer überleben am Arbeitsplatz gar 6.000 µg/m3 NO2.
Die Grenzwerte sind also reine Willkür. Das Gerede von »vorzeitigen Todesfällen« gefährlicher Unsinn. Doch Grüne und DUH haben es tatsächlich geschafft, die Leute glauben zu machen, von solch niedrigen Werten gehe eine Gesundheitsgefahr aus, und mit Fahrverboten ließe sich die Gesundheit von Millionen retten.
Tatsächlich sind Autos heute sauber geworden, die sehr aufwendige und damit teure chemische Fabrik unter dem Wagenboden reinigt die Abgase mittlerweile so gründlich, dass die früher vorhandene Abgasproblematik als erledigt betrachtet werden kann. Es ist ein Kampf von Aktivisten in verschiedenen Netzwerken gegen das Auto und gegen den Individualverkehr geworden.
Aus dem Umweltbundesamt, das sich früher rein mit Umweltfragen beschäftigte, ist ein politisches Kampfinstrument geworden. Die wenigen handelnden Personen wechseln munter die Sessel in Amt, Ministerium und den angeschlossenen NGOs wie dem dubiosen Verein Deutsche Umwelthilfe (DUH). Der verdient einen Teil seines Geldes mit zweifelhaften Abmahnungen, bekommt den anderen durch fragwürdige Zuwendungen aus Ministerien, wie wir das hier mehrfach aufgelistet haben.
DUH-Chef und Vielflieger Jürgen Resch ist der Mann fürs Grobe. Mit verwegenen Sprüchen »Laschet opfere die Lungen der Bürger« betreibt die DUH Panikmache, die anderen halten sich sauber zurück.
Hinter zweifelhaften Organisationen wie der DUH stehen mittlerweile große internationale NGOs wie ClientEarth und Anwaltskanzleien, die auf fette Beute hoffen und die DUH mit finanzieren. Sie erwarten natürlich Rendite. Anwalt James Thornton träumt davon, über Umweltprozesse auch mal eine Regierung in die Wüste schicken zu können.
Die politischen Grundlagen dafür wurden schon vor 10, 15 Jahren gelegt, als die EU neue Umweltvorgaben festlegte. Die wurden dann in nationale Vorschriften umgesetzt, wobei die grünen Truppen sie noch einmal verschärften. Grenzwerte wurden auf absurd niedrige Größen heruntergesetzt. Da die nur schwer einhaltbar sind, lässt sich dagegen prächtig Klage führen.
Grenzwerte wurden zu Kampfmitteln. Über Normen lassen sich Technologien aufbauen oder eben zerstören. Sie wurden so drastisch verschärft, dass sie mit vorhandenen Technologien nicht mehr erreicht werden können.
Dann müssen ideologische Richter nicht mehr nach Hintergründen fragen, sondern entscheiden lediglich, ob ein paar µg/m3 über dem Grenzwert liegen. Sie berücksichtigen auch nicht das Gebot der Verhältnismäßigkeit, das die Leipziger Richter ausdrücklich gefordert hatten.
Ein in frühen Anfangsjahren an den Aufstellungsverfahren für Messstationen in Stuttgart Beteiligter, den wir auch wegen der Aufstellung des Station am Neckartor in Stuttgart kritisiert hatten, schrieb uns ausführlich und stellt aus seiner Sicht die Veränderung dar, die bei Umweltmessungen stattgefunden haben (wofür ich ihm ausdrücklich danke).
Er weist zunächst auf die Veränderungen hin, die das Umweltrecht erfahren hatte: Ursprünglich hatten die Schadstoffmessungen andere Ziele als heute. Sie wurden früher nach der 22. BIm-SchV (22. Verordnung zum Bundesimmissionsschutzgesetz) durchgeführt, in der zahllose Richtlinien der EU verwirklicht wurden. Diese 22. BImSchV wurde am 2.8.2010 durch die 39. BImSchV ersetzt. Damit begann die Krux, schreibt er:
»Messergebnisse von Messstellen, die nur lokale Bedeutung hatten und haben sollten, bekamen eine neue Bedeutung und wurden zum Teil ideologisch missbraucht und interpretiert.«
Waren die Messstellen also ursprünglich Hilfsmittel, den Verkehr und seine Auswirkungen direkt an Ort und Stelle zu lenken, wurden sie später zum Instrument gegen den Autoverkehr insgesamt.
Er kritisiert seine Nachfolger: »Aus einem »Lokalbezug« (22.BImSchV) wurde ein Flächenbezug (39.BImSchV) hergestellt, ohne den/die Standort/e zu hinterfragen.«
»Grenzwerte wurden in ihrer Bedeutung falsch eingeordnet.« Sowohl unbewusst oder mangels Kenntnissen und auch bewusst aus ideologischen Gründen. (»Da habe/hätte ich nicht mitgemacht.«)«
»Dann kamen unbedarfte Richter wie die vom Verwaltungsgericht Stuttgart, die unfähig oder ideologisch fixiert waren, die Ergebnisse aus den Zusammenhängen (Bedeutung, Wirkung usw.) rissen und dann unsinnige Urteile fällten.«
Er weist auch darauf, dass zum Beispiel das erste Urteil des Stuttgarter Verwaltungsgerichts wegen der Bedeutung für die Mobilität und die heimische Industrie nochmals sorgfältig vom Verwaltungsgerichtshof Mannheim überprüft werden müsste. Doch aus ideologischen Gründen habe die Landesregierung nur eine »Sprungrevision« zum Bundesverwaltungsgericht verabredet. Dabei ging es nicht um »Inhalt« sondern nur um die »Form«.
Jetzt richtet sich die Republik im Wesentlichen nach dem Urteil des Verwaltungsgerichts Stuttgart. »Keiner«, so kritisiert er, »wagt sich (die »Politik« schon gar nicht), dem Urteil zu widersprechen oder öffentlich zum Widerstand aufzurufen, weil wir gelernt haben, dass ein Urteil heilig ist und ein Richter nicht kritisch hinterfragt werden darf.«
Interessant ist sein Hinweis darauf, dass es zum Beispiel bei der Messstation Neckartor in Stuttgart, heute Deutschlands berüchtigste Stelle, nur darum ging, »wie die lokale Belastung (und um mehr ging es damals nicht) durch Eingriffe in den laufenden Verkehr entlang der B 14 verringert werden kann (nicht durch Verbote).«
Also: Beim Aufstellen von Neckartor ging es seinerzeit ausschließlich darum, wie die lokale Belastung durch entsprechende Eingriffe in den laufenden Verkehr nicht durch Verbote reduziert werden könne.
Doch der grüne Oberbürgermeister Fritz Kuhn lehnt heute Veränderungen an der Messstelle Neckartor vehement ab, verlöre er doch seine Geschäftsgrundlage. Sein schöner »Luftreinhalteplan«, der platt wie ein Plan zur schwäbischen Kehrwoche wirkt, wäre Makulatur, würde die Station am Neckartor Werte im grünen Bereich anzeigen. Hat er doch in der Stadtpolitik sonst nicht viel mehr zu bieten als den »Kampf gegen das Auto«.
Ebenso will in München der OB keine Grüne Welle, dann wären die schönen schlechten Werte hinfällig. Aus anfänglichen sehr sinnvollen Bemühungen, die Luft an den belasteten Stellen in den Innenstädten zu verbessern, wurde ein Kampf gegen das Auto und gegen die freie Mobilität des Bürgers.
Er weist auch auf das komplizierte Gebiet der Atmosphärenchemie hin. »Von Messergebnissen einer Messstelle auf die große Flächen rechnerisch zu extrapolieren ist ausgesprochen schwierig und mit großen Ungenauigkeiten behaftet. Ein umfassendes Rechenmodell gibt es noch nicht und wäre für eine Stadt wie Stuttgart nicht von heute auf Morgen zu entwickeln.«
Jetzt verwandeln Ministerpräsident Kretschmann und sein Verkehrsminister Herrmann sogar den gesamten Großraum Stuttgart gezielt in eine Kampfzone gegen den Individualverkehr. Grüne Ideologen wollen mit ihrer Verkehrspolitik den Autofahrern das Fahren vergällen – und stoppen durch Ampelschaltungen und Einbahnstraßen den Verkehr. Folge: Viele Staus, die wiederum die Luft verschlechterten. Das dürfte zum Beispiel in Hamburg an der Max-Brauer-Allee die Ursache für die leicht erhöhten Messwerte sein. In der flachen Stadt am Wasser weht fast immer ein Wind, der die Abgase eigentlich gründlich verwehen sollte.
Sie brüsteten sich teilweise sogar offen damit, systematisch Straßen verengt und Stau erzeugt zu haben und so zum Feind der Autofahrer geworden zu sein.
Dabei gehen tatsächliche Gesundheitsgefahren im ideologischen Getümmel unter. Wo es wirklich Handlungsbedarf gibt, steht nicht zur Diskussion: der Gehalt an Benzolen im Benzin. Diese flüssigen Kohlenwasserstoffe sind in geringen Mengen im Benzin vorhanden und dienen als Anti-Klopfmittel. Die sind zweifelsfrei gefährlich und haben nichts mehr im Benzin zu suchen.
Wir bleiben bei TE jedenfalls weiter dran.
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Klimalüge nichts anderes als sozialistisches Umverteilungskonzept???
Zusagen der Weltbank – 200 Milliarden für den Klimaschutz…
Zum Start der Klimakonferenz hat die Weltbank angekündigt, ihre Finanzhilfen für den Klimaschutz zu verdoppeln. Die Entwicklungsländer sollen bis 2025 rund 200 Milliarden Dollar erhalten.
Nun das mit der Einhaltung der nach Gutdünken festgelegten Grenzwerte ist ebenso absurd wie die Vernichtung von Lebensmitteln nach Ablauf des Mindesthaltbarkeitsdatums. Es soll tatsächlich Leute mit dem Glauben geben, dass ein Joghurt mit Ablauf des MHD um Schlag 24 h ungenießbar sei. Eine in diesen für den Industriestandort Deutschland relevanten Fragen rein formal urteilende Justiz hat aus der deutschen Geschichte rein gar nichts gelernt und untergräbt jedes Vertrauen in einen funktionierenden Rechtsstaat. Die zunehmend aufheulenden Ökoprotagonisten haben zur Kenntnis zu nehmen, mehr oder weniger nackt dazustehen!
Das Benzol ist im Kraftstoff, weil man Blei-organische Verbindungen nicht mehr wollte. Man könnte vielleicht Toluol nehmen.
Bereits am 20.11. war in der WAZ zu lesen: „Nach Auskunft einer Lanuv-Sprecherin hat der Tüv Rheinland in einer Untersuchung bestätigt, dass alle 49 Stationen in NRW, an denen überhöhte Werte registriert wurden, ordnungsgemäß aufgestellt wurden.“ Komisch, oder? Da muss das Umweltamt beim TÜV nachfragen ob die eigenen Messstellen ordnungsgemäß aufgestellt sind? Fragt Straßen NRW demnächst beim ADAC an, wie der Zustand der Straßen ist? Oder besser noch beim ADFC. Was für ein Irrenhaus.
Die in Baden-Württemberg kritischen Messstellen wurden nach der 22. BImSchV aufgestellt. Diese basierte an entscheidender Stelle bereits auf einer irreführenden Übersetzung der Richtlinie 2008/50/EG ins Deutsche. Nur so war es möglich Messstellen direkt an Hauswände zu setzen. Als dies bemerkt wurde hat man die Richtlinie geändert (RL 1480/2015). Der neue Text ist heute Teil der 39.BImSchV, und er ist so geschrieben, dass man die alten Messstellen stehen lassen konnte. Aber auch hier basiert das deutsche Gesetz auf einem Übersetzungsfehler. Die entscheidende Stelle ist 2008/50/EG Anhang III C, erster Teilstrich. Die deutschen Übersetzungen im Vergleich zur englischen Version sind genau genommen… Mehr
Mich würde interessieren, ob man diese Messtationen legal so aufstellen kann, dass keine Grenzwertüberschreitung herauskommt. Mich wendete es eh, dass von den Dieselgegnern noch keine umgegehrte Diskussion gibt.
Kennt jemand die Beschreibung der Aufgabenstellung aus dem Vertrag bzw. Auftragsschreiben mit dem TÜV (welcher TÜV)? Heißt die Aufgabe etwa: „Nachweis der korrekten Aufstellung der Messstationen“? Wen würde das wundern? Kann jemand das Auftragsschreiben beschaffen? Es gibt doch das „Gesetz zur Regelung des Zugangs zu Informationen des Bundes, kurz auch Informationsfreiheitsgesetz, IFG / IFG-Bund“.
Hier gibt es wohl jemanden, der die Verträge kennt:
https://www.hwk-koeln.de/artikel/clevischer-ring-no2-messstelle-nicht-repraesentativ-32,0,1723.html
*Anfrage LANUV*: Stehen die Messtationen so, wie sie aufgestellt wurden? Anlage: Pläne.
*AntwortTÜV*: In allen Plänen sind Messstationen korrekt eingezeichnet, und zwar maßstabsgetreu und bunt.
*Antwort LANUV*: Danke. Bitte senden sie die Rechnung.
*Antwort TÜV*: Machen wir. ExtraPrüfkostentarif wird angewandt.
*Antwort LANUV*:Eazy
Exakt.
Die TÜVs sind Dauerauftragnehmer der Landesämter und des UBA. Die würden ihr Betriebsergebnis erheblich schädigen, wenn sie keine Wunschergebnisse ablieferten. Ich habe eigene negative Erfahrungen mit diesen Prüforganisationen. Aber sie haben einen amtlichen Heiligenschein, gegen den man schwer ankommt. Neutral ist jedenfalls anders.
Der Artikel beginnt sehr gut. Die Lage der Messstellen und die Messgenauigkeit sollen überprüft werden. Da muss natürlich eine Korrektheit gegeben sein, bevor man so harte Maßnahmen wie Fahrverbote ergreift. Dann geht es wieder darum, ob die Vorgaben richtig sind. Jeder Experte sagt dazu etwas anderes. Es wird so getan, als ob die Grenzwerte nicht erreichbar seien. Vielleicht ist es ja so wie bei den Grenzwerten am Auspuff. Jahrelang wurde gesagt, dass die Grenzwerte nicht erreichbar seien und jetzt erreicht sie jeder, der sich bemüht (Euro 6d-Temp). Das wäre schon vor 10 Jahren möglich gewesen. Dann hätte es die Diesel-Problematik… Mehr
Offenbar glauben Sie noch das Märchen von den „Grenzwerten“ – die absichtlich absurd niedrig angesetzt wurden ! Die WHO hat aus einer Meta-analyse den ( sachlich nicht begründeten ) Verdacht in die Welt gesetzt, daß Asthma bei Kindern mit der Existenz der Gasherde der Eltern korreliert sein KÖNNTE ( was nicht stimmt ) ! Die EU hat das als FAKT übernommen – ohne eigene Überprüfung ! Prof. Köhler ( Lungenfacharzt ): ein Stickoxidwert von 50 / 60 / 70 ist „völlig ungefährlich ! Es fängt bei Dosen von 800.000 … an !!“ Eine Zigarette hat schon 200.000 mcg – demnach… Mehr
Bis vor einigen Jahren galt noch, das die Grenzwerte nur auf dem Prüfstand eingehalten werden müssen. Mittlerweile soll das auch im normalen Verkehr gelten. Hierbei wurden einfach durch die Bank weg alle Abgasnormen deutlich verschärft, so das auch viele neuere Modelle durchgefallen sind. Es wurde auch nicht so getan, wie als wenn die Abgasnormen nicht eingehalten werden können, sondern die EU denkt sich immer neuere Schikanen aus gegen die heimische Autoindustrie. Kein Wunder auch, wenn Lobbyisten vom BUND, WWF, DHU, oder wahlweise irgendwelche amerikanischen/japanischen Automobilhersteller Milliarden in die EU pumpen, um ihre Vorstellungen rechtlich durchzusetzen und ihre Gegner auszuschalten. Es… Mehr
Warum die Autoindustrie nicht auf der Seite der Diesel-Verbraucher steht, dürfte klar sein und wurde auch auf TE oft diskutiert: Es ist für den Absatz von Neuwagen förderlich, ein Geschäftsmodell wie die Abwrackprämie, der Staat – also wir Steuerzahler – tragen ja die Last. Es wurde auch noch nicht der zeitliche Abbau von NOx in der Luft diskutiert. Am Ende wird aus NO und NO2 Dünger. NO ist übrigens im Körper ein Botenstoff (Lustgefühle u.ä. Sensationen). Vermutlich ist in Stuttgart am Neckartor in 10 m Distanz die Konzentration von NOx 0 (null!) und das darf nicht sein!
Der Kunde dürfte aber über seine Diesel-Marke schwer enttäsucht sein und sich einem anderen Hersteller zuwenden oder zumindest eine neutrale Auswahl machen.
Ich denke, dass die Markenloyalität massiv leiden wird.
Das bezweifle ich, dass die auf kurzfristige Absatzerhöhungen zu Lasten des Vertrauens der Kunden spekuleiren. Die Autoindustrie will es sich einfach nicht mit der Politik verscherzen, gerade in einer Zeit, in der die Leitmedien die Regierungspolitik nicht kritisieren, solange Politik als grün gilt.
Man fragt sich allerdings, warum die Autoindustrie nicht selbst gegen diesen Irrsinn klagt und wissenschaftliche Überprüfungen einfordert…
Was mir als Mensch vom Fach aufgefallen ist… viele dieser Messstationen/Häuschen wurden von Außen mit Graffiti „verschönert“, davon blieb die Messtechnik im Innenraum sicher nicht verschont. Da diese Messstationen über ein Art Luftansaugmechanismus verfügen müssen, beim Besprühen ein massiver Sprühnebel entsteht der sich dann auch dauerhaft auf alles ablegt (Kunstharz) das mit ihm in Berührung kommt….
werden diese Messstationen eigentlich regelmäßig geeigt ?