Das Schicksal der Automobilindustrie ist nicht exogen bestimmt, sondern selbstgewählt in Form von eiligem Wechsel raus aus dem Verbrenner und rein in die Batterie-Elektromobilität als alleinige Antriebsart der Zukunft. Beim US-Autoriesen Ford schlagen sich die Verluste besonders deutlich in der Bilanz nieder.
picture alliance / CHROMORANGE | Michael Piepgras
In einem berühmten Wiener Fiakerlied heißt es tiefgründig: „… das Schicksal setzt den Hobel an und hobelt alle gleich.“ Ähnliches kommt einem auch bei den jüngsten Wirtschaftsnachrichten aus der internationalen Automobilindustrie in den Sinn. Allerdings mit kleinen Unterschieden: Das Schicksal ist nicht exogen bestimmt, sondern ist ein selbstgewähltes Schicksal in Form von eiligem Wechsel raus aus dem Verbrenner und voll Watt hinein in die Batterie-Elektromobilität als alleinige Antriebsart der Zukunft. Und der Hobel sind die Verluste aus der Sparte Elektroauto, die bei allen Herstellern gegenwärtig anfallen. Der Verlust-Hobel macht alle Hersteller gleich, wenn er auch unterschiedlich schicksalsträchtig wirkt.
Und das Schicksal hobelt kräftig! Das gab es noch nie: Die gesamte Branche schreibt in der Sparte Batterie-Elektroautos hohe Verluste. Verbrenner-Fans jubeln, Autohersteller, insbesondere im Premium-Segment, mit einer traditionell breiten Palette an hochpreisigen Verbrennerautos noch mehr. Sie können die Elektroverluste locker kompensieren und machen immer noch ansehnliche Gewinne.
Zu den Verlierern gehören sie alle, ob GM, Jaguar, Maserati, Porsche, Volkswagen, Stellantis, sogar Tesla selber, alle schreiben im BEV-Geschäft rote Zahlen. Von den prominenten Zulieferern wie Bosch und ZF ganz zu schweigen. Allerdings sind die Verluste je nach Marktstellung, Strategie und Qualität des Managements nach Herstellern unterschiedlich hoch und unterschiedlich schmerzhaft.
Den US-Autoriesen Ford traf es am härtesten, hier schlagen sich die Verluste aus dem Elektrogeschäft besonders deutlich in der Bilanz nieder. Ford-CEO Jim Farley musste für das zweite Quartal wieder Milliardenverluste mit Elektroautos melden. Die Aktie fiel um 18 Prozent, der größte Tagesverlust seit 2008.
Diese Zahlen liefern im Grunde auch eine Erklärung für den schleichenden Rückzug von Ford aus dem europäischen Markt. Erst vor wenigen Wochen hatte Ford-Deutschland nach der angekündigten Werkstilllegung von Ford Saarlouis im Herbst 2023 und einen ersten Beschäftigungskahlschlag zur Karnevalszeit im Frühjahr 2024 die Öffentlichkeit mit einem geplanten weiteren deutlichen Produktions- und Beschäftigtenabbau geschockt.
Das war offensichtlich erst der Anfang. Vor wenigen Wochen kündigte Ford-Köln weitere drastische Entlassungs- und Einsparmaßnahmen zur Kostensenkung an, die Deutschland-Chef Martin Sander durch umgehenden Wechsel als Markenchef zu VW nachhaltig unterstütze. Von dem ursprünglichen Plan, ab 2030 in Deutschlands Ford-Werken nur noch Elektroautos zu bauen, ist inzwischen keine Rede mehr.
All das war eine düstere Vorankündigung dessen, was Ford-Konzern-CEO Jim Farley jüngst bei Erläuterung der Zahlen für das zweite Quartal die Presse wissen ließ. Das Unternehmen meldete einen Rückgang des Nettogewinns auf 1,8 Milliarden US-Dollar (Vorjahr 1,9 Milliarden Dollar), im zweiten Quartal um 4,5 Prozent, nachdem die Garantieaufwendungen unerwartet um 800 Millionen Dollar gestiegen waren. Der Konzernumsatz legte im zweiten Quartal sogar von 45 auf 47,8 Milliarden Dollar zu. Der bereinigte Gesamtertrag vor Zinsen und Steuern sank jedoch deutlich auf 2,8 Milliarden Dollar, was Ford mit gestiegenen Garantierückstellungen begründete.
Rettung kam aus dem Verbrenner-Geschäft, denn mit seinen mächtigen CO2-Pick-Ups und Verbrennern und Nutzfahrzeugen verdient Ford weiterhin sehr gut. Die Aktivitäten bei den konzerneigenen Elektroautos bezeichnete CEO Jim Farley insgesamt als „demütigend“ (Demütigend: Ford verliert wieder Milliarden mit Elektroautos | Automobilwoche.de). Kein Wunder, denn im zweiten Quartal verlor die Ford-Elektrosparte Model e 1,14 Milliarden Dollar. Für das Gesamtjahr rechnet Ford hier unverändert mit minus 5,0 bis minus 5,5 Milliarden Dollar.
Ford Blue, das traditionelle Verbrennergeschäft, brachte dagegen 1,17 Milliarden Dollar ein. Die Verkäufe von Hybridfahrzeugen stiegen um 34 Prozent und machten im zweiten Quartal fast neun Prozent am weltweiten Ford-Absatz aus. Bei der Nutzfahrzeug- und Flottendivision Ford Pro waren es 2,56 Milliarden Dollar bei einer Ebit-Marge von 15,1 Prozent (Demütigend: Ford verliert wieder Milliarden mit Elektroautos | Automobilwoche.de). Laut CEO Farley haben die Verluste Ford gezwungen, sich als Unternehmen besser aufzustellen, was sich auch auf das Verbrennergeschäft auswirke. „Das wird sich auf lange Sicht auszahlen.“ (Automobilwoche).
Der schleichende Rückzug aus Europa wird vom Mutterkonzern offensichtlich als wesentliche Maßnahme gesehen, „sich „besser aufzustellen. Künftig will sich Ford auf kleinere und erschwinglichere BEV-Modelle konzentrieren. In Europa könnte Ford zudem länger als geplant Autos mit Verbrennungsantrieben verkaufen. Womit die Lebenserfahrung, dass Selbsterkenntnis der erste Weg zur Besserung ist, wieder bestätigt wäre. Für Ford Köln wäre das immerhin ein kleiner Hoffnungsschimmer, obwohl Fords Deutschland-Absatz mit rund 116.000 Autos und einem Marktanteil von nur noch 4 vH auf einen historischen Tiefstand gefallen ist. Entsprechend hat die Konzernmutter die ehemals stolze Ford AG inzwischen zur reinen Produktionsstätte, angehängt an die Mutter in Dearborn (Michigan), degradiert. Automobilexperten sprechen von Selbstzerstörung.
Für das Gesamtjahr rechnet der Ford-Konzern unverändert mit einem bereinigten EBIT von zehn bis zwölf Milliarden Dollar. Die Prognose für den freien Cashflow wurde um eine Milliarde Dollar auf eine Spanne von nun 7,5 bis 8,5 Milliarden Dollar angehoben. Insgesamt glauben Ford-CEO Jim Farley und Co., dass Ford auf dem richtigen Weg sei. „Wir sind absolut ein anderes Unternehmen als vor drei Jahren“, sagte Farley und verwies auf die Stärke im Nutzfahrzeuggeschäft und wachsende Einnahmen aus Software-Abonnements (Demütigend: Ford verliert wieder Milliarden mit Elektroautos | Automobilwoche.de.).
Von baldigen Gewinnen aus dem Ford Elektroauto-Geschäft wurde nicht gesprochen. Der US-Autoriese aus Dearborn (Michigan) ist in der Elektroauto-Krise nicht alleine. In Deutschland erweist sich der VW-Konzern als ein loyaler Krisenbegleiter.
Die am 1. August von VW-Chef Oliver Blume vorgelegten Geschäftszahlen für das 2. Quartal respektive 1. Halbjahr 2024 können von den Ford-Kollegen nur als Trost empfunden werden:
Auch der VW-Konzern schreibt Verluste, steckt tief im Absatzstrudel. Porsche, Audi, Kernmarke VW – im Volkswagen-Imperium türmen sich die Probleme.
Auch wenn die Zahlen für das 2. Quartal nicht ganz so schlecht ausfielen, wie vielfach unterstellt, lassen sie für die Zukunft nichts Gutes erwarten:
- Das operative Ergebnis fiel um 2,4 Prozent auf 5,46 Milliarden Euro.
- Die Absatzzahlen sanken, der Umsatz nahm trotzdem im zweiten Quartal dank des guten Abschneidens der Finanzdienstleistungen um 4,1 Prozent auf 83,3 Milliarden Euro.
- Bei der Kernmarke VW sank die Rendite auf 2.3 Prozent – in zwei Jahren sollen es 6,5 Prozent werden. – Da kommt der neue Vorstand für Vertrieb, Marketing und Aftersale der Marke VW Markus Sander, der kurz zuvor von Ford Deutschland nach Wolfsburg gewechselt ist möglicherweise direkt vom Regen in die Traufe – oder noch Schlimmeres.
- Der Gewinn fiel jedoch um 4,2 Prozent auf 3,63 Milliarden Euro.
Dazu zitiert die Automobilwoche zwei prominente Stimmen aus der Führungsetage (VW: Produktionskapazitäten in Deutschland um 25 Prozent gesenkt | Automobilwoche.de).
- „Es geht um Kosten, Kosten, Kosten. Besonders bei der Kernmarke Volkswagen, aber in allen unseren Marken“ (CEO Oliver Blume).
- „Wir müssen uns bei der Kernmarke Volkswagen in einen wesentlich besseren Kostenrahmen bewegen. Die Produkte sind klasse und werden vom Kunden gut aufgenommen. Wir haben eine starke Produktseite und müssen die Kosten wettbewerbsfähiger machen“ (Finanzvorstand Arno Antlitz).
Von einer Rückkehr zu alter Ertragsstärke und höherer Wettbewerbsfähigkeit durch Steigerung des Absatzes bei allen Konzernmarken war nirgends die Rede. Die aktuelle strategische Ausrichtung der VW-Führung folgt ausschließlich getreu der Philosophie der amerikanischen Managements-Schools und ist streng defensiv auf Kostensenkung und Gürtel-enger-Schnallen ausgerichtet. Kosten, Kosten, Kosten, nicht Absatz, Absatz, Absatz ist das Mantra der VW-Führung.
Entsprechend dieser Management-Weisheiten hat CEO Oliver Blume die weltweit fast 700.000 Mitarbeiter des Konzerns auf einen harten Sparkurs eingeschworen: „Es geht um Kosten, Kosten, Kosten. Besonders bei der Kernmarke Volkswagen, aber in allen unseren Marken“, sagte Blume (VW: Produktionskapazitäten in Deutschland um 25 Prozent gesenkt | Automobilwoche.de). Marlene Dietrich würde heute singen: „Ich bin von Kopf bis Fuß auf Kostensenkung eingestellt, denn das ist meine Welt – und sonst gar nichts.“
Dazu scheut VW-Chef Blume auch nicht vor drastischen Maßnahmen zurück. Der VW-Vorstand hat beschlossen, die Kapazitäten in Deutschland um 25 Prozent zu kappen. Nicht nur das Audi-Werk in Brüssel dürfte geschlossen werden, in Deutschland sollen in allen Werken die Nachtschichten wegfallen.
Dazu Konzernchef Blume laut Automobilwoche: „Wir sind in der Mitte der Implementierung unserer Performance-Programme über alle Marken. Dabei haben wir auch Kapazitätsanpassungen vorgenommen. Organisatorisch und technisch, dabei haben wir die technischen Kapazitäten an Standorten wie Ingolstadt, Emden und Zwickau um 25 Prozent reduziert. Speziell in Deutschland bringt uns das in eine bessere Position.“
Nur zur Erläuterung: In Emden und Zwickau werden nur Elektroautos gebaut, das Stammwerk Wolfsburg wird nicht erwähnt, offensichtlich will die VW-Führung eine Auseinandersetzung mit dem mächtigen Betriebsrat vermeiden. Ein Schock für die Branche und den Autostandort Deutschland – der Leuchtturm wankt! Dazu fällt dem altgedienten Automobilexperten nur noch ein geflügeltes Wort von Theodor Heuss (Erster Bundespräsident der Bundesrepublik von 1949-1959) ein, als dieser sich nach einem Manöverbesuch von den Soldaten der frisch gegründeten Bundeswehr verabschiedete: „Nun siegt mal schön!“
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Von der Webseite statista.com:
„Während bei der Produktion eines Benziners und Diesels durchschnittlich nur etwa 22 Kilogramm Kupfer und 11 Kilogramm Mangan benötigt werden, schlucken Elektroautos schon bei diesen beiden Elementen 53 Kilo Kupfer und 25 Kilo Mangan deutlich mehr Ressourcen. Hinzukommen im Schnitt neun bis 66 Kilogramm Lithium, Kobalt, Nickel und Graphit, die bei Ottomotoren wegfallen.“
Vom VW-Vorstand Blume:
„„Es geht um Kosten, Kosten, Kosten. Besonders bei der Kernmarke Volkswagen, aber in allen unseren Marken“ (CEO Oliver Blume).“
Finde den Fehler.
Na ja, auch beim Verbrenner ist Ford ja nicht das Nonplusultra.
Der Mondeo , Neuwagen, war der teuerste innerhalb der 160tausend km der ständig Reparaturen und Ersatzteile brauchte. Dazu Toyota Avensis 140.oookm = keine Reparatur , keine Ersatzteile, verkauft im Zustande wie am ersten Tag, Honda crv Diesel bisher 160.000km= keine Reparatur, keine Ersatzteile, fährt wie am ersten Tag. Man muss schon Fan sein, um sich Ford zu leisten.
Bei den meisten Dax-Konzernen ist der Kursverlauf von oben links, nach rechts unten. Ob Autos, Versorger, Pharma, Chemie, es passen die Rahmenbedingungen nicht. Selbst wenn man nur Kettensägen oder Staubsauger herstellt, schreibt man in diesem Land rote Zahlen. Da ist der Schritt von Ford, lieber gar keine Autos zu bauen, nur verständlich. Wer kann es sich schon leisten, für 116.000 gebaute Autos jeweils Geld mitzubringen? Und man sieht, wo das mitgebrachte Geld herkommt, nämlich von den Verbrennern. Das, was der Staat nicht mehr beisteuert, hat man dem Verbrennerkunden aufgedrückt. Wer glaubt denn wirklich, dass so ein einfacher Golf 30.000 Euro… Mehr
In Ungarn werden E-Autos jetzt nicht mehr steuerlich gepampert. Deren grünes Sonderkennzeichen ist futsch. Und wieder ist uns Ungarn weit vorraus. Von sinkenden Wirtschaftszahlen ist da auch keine Rede.
Im Jahre 2023 habe ich im Kreise von Kollegen, Freunden, Bekannten und Verwandten das Ende von VW in seiner jetzigen Form für das Jahr 2028 vorausgesagt. Jetzt brauche ich nur noch auf eine Fortsetzung der jetzigen Politik nach 2025 hoffen. Leider konnte ich noch keinen der oben genannten zu einer Wette verleiten.
„Autoindustrie mit hohen Verlusten bei E-Autos“ – TE
„E-Autos sind Ladenhüter“ – ÖRR
So kommt es wenn Ideologie den Verstand verdrängt.
So kommt es wenn nicht betriebliche und betriebswirtschaftliche Kriterien Entscheidungen von Mangern bestimmen, sondern die Gier nach geschenktem Geld der Ampel-Subventionen,
ein Produkt massenweise herzustellen das an der Lebenswirklichkeit nicht bewährt ist.
Da haben sich Manager vom schnöden Mammon der Subventionen locken lassen, wie die Mäuse vom Speck.
Nun ist der Speck weg 😉
Ich fahre sowieso nur mehr ÖPNV. Ist spannend, bietet Einblick in fremde Kulturen, kostet weitaus weniger (die Mehrkosten werden von den Schlafschafen getragen) und das persönliche Risiko ist ähnlich wie bei einer Fernreise in exotische Länder durch Zeit- und Ortswahl kalkulierbar. Und, im Gegensatz zu den meisten Grunwählern die ich kenne, (die vorrangig nur Auto fahren) bilden sich ebendort durch Beobachtung die Grundlagen meiner Wahlentscheidung.
Ich verdiene prächtig mit meinen BYD-Aktien, da kann der Autor gegen E-Autos anschreiben so viel er will. Die deutsche Autoindustrie geht sowieso unter, egal ob mit oder ohne E-Autos, da ihnen der chinesische Markt so oder so wegbricht, d.h. sie verlieren 30-40 % ihres weltweiten Umsatzes.
Wenn Manager grüner als Grüne sein wollen – dann ändern sich die Bilanzen.
Fehler verhageln nun mal das Ergebnis, und wenn unterm Strich kein Geld verdient wird, dann war es das.
Oder wie sagte der alte Flick in einer Vorstandssitzung. „Meine Herren, entweder es ändern sich die Bilanzen – oder hier die Gesichter“.
Es war der größte Fehler dieser Regierung die Förderung für E-Autos einzustellen. Die Kosten hierfür waren gut angelegt und kamen 1:1 der Automobilindustrie und der Sicherung der dortigen Arbeitsplätze zu Gute. Auch das Rumgeeier mit dem Verbrennerverbot befördert die Flaute noch. Rein in die Kartoffeln, raus in die Kartoffeln. Die Mensche die sich ein (E-)Auto kaufen wollen doch bitte schön auch etwas Planungssicherheit. Man kann nur hoffen das es die nächste Regierung besser macht.
Warum sollten die Leute, die sich so ein Spielzeug ohnehin nicht leisten können, denen über ihre Steuergelder den Kauf subventionieren, die das Geld dafür locker aus dem Ärmel schütteln? Diese „Förderung“ ist eine Umverteilung von unten nach oben. Die, die es nicht haben, sollen denen geben, die es nicht brauchen. Asozial.
Der Abschied von der Marktwirtschaft war noch nie eine gute Idee. Subventionen sorgen meistens für Fehlallokationen. Warum sollte der Staat ihnen Planungssicherheit für ihren Einkauf gewähren? Wenn sie sich auf eigene Kosten ein Produkt kaufen, das einiges an Unwägbarkeiten zu bieten hat, wie z. B. schwer kalkulierbaren Wiederverkaufswert, mangelnde Reichweite und ähnliche „Vorzüge“, dann ist das am Ende natürlich ihr Problem. Wer von der E-Mobilität überzeugt ist, soll sich ein solches Fahrzeug kaufen, wer es nicht ist, kauft sich eben ein anderes. Der Markt wird zeigen, was am Ende die bessere Entscheidung gewesen ist.
„Man kann nur hoffen das es die nächste Regierung besser macht.“
Zum Beispiel durch kompletten Ausstieg aus sämtlicher Quersubventionierung und Förderung von nicht praktikablem E-Mobilität- und „Erneuerbaren Energien“ – Unsinn.
Wer sich ein solches Spielzeug zulegen will, soll es auf eigene Kosten tun, und nicht die Allgemeinheit dafür zahlen lassen.
Wer eine E-Karren will darf sich selbstverständlich gerne einen kaufen (mit all seinen Nachteilen, bei eher überschaubaren Vorteilen), allerdings nicht mit Sponsoring über mein Steuergeld. Genau das ist der Punkt, Subventionen darf es, wenn überhaupt, maximal am Anfang für kurze Zeit geben, aber dieser Zeitraum ist schon lange vorbei und wenn sich die E-Karren nicht von alleine durchsetzen, dann ist das eben so und die Leute fahren weiter Verbrenner (was sie ja auch tun). Sie scheinen ja von der Planwirtschaft absolut überzeugt zu sein?! Dann haben Sie sicherlich auch ein Beispiel in welchem Staat das schon mal funktioniert hat, ich… Mehr
„Autoindustrie mit hohen Verlusten bei E-Autos – Ford trifft es am härtesten“
Juhuu!
Ein Total-Crash sozialistischer links-grüner Planwirtschaft von SPD, CDU, GRÜNE und FDP mit engagierter Unterstützung linientreuer Konzernmanager.