Ich habe meine SW als E-Autointeressent mit 10 Fragen angeschrieben (Abschaltung, Lastregelung, Stromkabelerneuerung, Haftung bei Blackout, Rückbau der Wallbox, eben all diese inbequemen Fragen…) Man bat um ein Telefonat. Fazit: Es wird „runtergeregelt“. Auf den Rest der Fragen. Schweigen im Walde.

Die Politik lügt sich dauernd was in die Tasche! Und vor allem die letzten 16 Jahre! Ein Plug-In hybrid ist kein e-PKW! Und was nützt es, wenn man Braunkohlstrom tankt? Wenn man eine Solaranlage auf dem Dach hat und dann im Haus den Strom verwendet und dann u.a. den Klein-e-PKW damit ladet, dann sehe ich einen Vorteil. Ein Langstrecken-Fahrzeug mit Braunkohlestrom ist nie so effizient wie ein Diesel, wobei die Anschaffungskosten ja selbst mit der Subvention schon heftig ist!

„Der Markt für Elektroautos verliert an Dynamik“

Welcher Markt?
Das Subventionsprodukt Batterieauto würde doch ohne politischen Lobbyismus niemand kaufen.

Gerade hat sich der Elektriker verabschiedet, der im Haus einen Fehler behoben hat. Beim „Nachgespräch“, bei einer Tasse Kaffee, kamen wir kurz auf das Thema „E-Mobilität“ zu sprechen.
Der Kollege ist nun kein Politiker oder Experte wie Frau Kemfert (Studium der Wirtschaftswissenschaften), sondern „nur“ ein Praktiker, der die elektrische Infrastruktur, zumindest in meinem Stuttgarter Stadtteil (Bebauung schätzungsweise 95% Mehrfamilienhäuser), aus täglicher Praxis kennt. Sein kurzes Fazit war eindeutig, „das kann nicht funktionieren, die Netze schaffen das nicht“.
Wem traue ich nun mehr Expertise zu? Ich gebe zu, diese Frage ist rein rhetorisch zu verstehen.

Auf „ecowoman“ lese ich, der „typische“ Käufer des batterieangetriebenen Elektroschrotts sei ein gut verdienender, auf dem Land lebender, zwischen 40 und 50 Jahre alter Mann. Na toll, der flaschensammelnde Opa finanziert dem gealterten Yuppie das Auto. Nicht erwähnt wird dort, danach suchte ich nämlich, wie viele dieser Elektroautos von Firmen angeschafft werden. Obwohl mit bis zu 10.000€ je Auto gefördert, bringen es die „Elektrischen“, einschließlich der Hybriden, gerade mal auf einen Anteil von 25% der Neuwagenverkäufe. Audi erklärt, keine Verbrenner mehr neu entwickeln zu wollen und VW erklärt sich zum „Jäger von Tesla“. Sind denn alle verrückt geworden? Was hülfe… Mehr

Vorweg, bin dem E-Auto gegenüber aufgeschlossen. Jetzt allerdings warte ich mit einer gewissen Schadenfreude auf den Moment, wenn die durchaus mittlerweile nicht wenigen E-Autofahrer bemerken, insbesondere bei längeren Strecken, wie noch viel zu wenig ausgebaut das Ladenetz ist und insbesondere das Schnelladen, soweit möglich, recht schnell teurer werden kann als eine Tankfüllung mit Benzin oder Diesel. des Weiteren werden viele schmerzlich bemerken das ihre gewohnten Reisezeiten sich plötzlich verdoppeln oder verdreifachen. Die ( auch hier) begeistert vom E-Auto schreiben haben eine Ladestation zu Hause und fahren keine weiten Strecken, dann funktioniert das E-Auto auch und macht sicher Spaß. Die keine… Mehr

Das Elektroauto ist ein Zombie, welches nur die Lebensdauer eines Akku hat, und unter 10 Jahren liegen wird. Ein Akkuwechsel ist wie ein wirtschaftlicher Totalschaden, die Restwerte werden in den Keller gehen, und die Wiederanschaffungspreise verdoppeln.

Ein Auto hat immer einen Grund- und einen Zusatznutzen. Im Grundnutzen sind die Vor- und Nachteile gut beschreibbar. Im immateriellen, emotionalen Zusatznutzen hat der Wettbewerb kaum begonnen. Tesla hatte einige Zeit eine Alleinstellung, die jetzt vorbei ist. Sobald sich die Hollywood-Prominenz und die Reichen und Schönen in aller Welt für die e-Autos der traditionellen Autofirmen begeistern, besteht für Tesla die Gefahr, nach spätestens 100,000 km zur drittklassigen Klapperkiste zu werden. Es gibt mehr als 1 Milliarde Fahrzeuge mit Verbrenner auf der Welt. e-Autos können einen kleinen Marktanteil erobern, werden aber die Verbrennungsmotoren, und deren Weiterentwicklungen auch in 100 Jahren nicht… Mehr

In der nahen Umgebung meines Wohnsitzes, hat ein BMW Händler, in den letzten Wochen drei Filialen geschlossen. Wenn ich mir die Halden der Autohäuser anschaue, die bis zu 400 Fahrzeuge vor Ort haben, komme ich zu dem Schluss man hat generell ein Absatzproblem. Ein weiteres Indiz dafür könnte sein, nach KBA ist das durchschnittliche PKW Alter ca. 10 Jahre. Daher vermute ich, in diesen ganzen Bestrebungen, nur ein Konjunkturpaket. Unter dem Deckmantel Klima, um irgendwie den Absatz nicht ganz zum erliegen zu bringen. Nachdem man bis zur Corona Pandemie täglich erzählt hat, wie gut es läuft und wie reich das… Mehr

Langfristig könnte die Entwicklung wohl so aussehen: Diejenigen mit eigenen Häusern und reichlich Geld werden Elektroautos haben. Die Masse, die in den Städten im MFH lebt, wird gar kein Auto haben. Ob es so kommen wird, wer weiß das schon, aber der derzeitige politische Wille scheint mir in diese Richtung zu gehen. Das die individuelle Mobilität die Produktivität eines Landes erhöht, interessiert sowieso niemanden mehr, es ist auch nicht mehr wichtig, da hier die Devise zur Zeit eher lautet: Der letzte macht das Licht aus. Die ursprüngliche Stammbevölkerung stirbt sowieso selbstverschuldet so langsam aus, von daher ist es eigentlich egal.